沈陽(yáng)紙箱廠的產(chǎn)品長(zhǎng)處：分量輕 三層(單瓦楞)紙板的分量按用紙175 150/150g/m 175/ 三層(單瓦楞)紙板的分量按用紙175/150/150g/m2 核算

2006年，我國(guó)包裝工業(yè)總值約3500億元，紙制品占國(guó)包裝工業(yè)總值約3500億元，紙制品占 59% 包裝紙箱用處 可用來包裝食品、飲料、家用電器、 可用來包裝食品、飲料、家用電器、 醫(yī)藥、 日用/ 化妝品、 機(jī)電等產(chǎn)品。

醫(yī)藥 、 日用 / 化妝品 、 機(jī)電等產(chǎn)品 。 天津紙箱廠的產(chǎn)品長(zhǎng)處：分量輕 三層(單瓦楞)紙板的分量按用紙175 150/150g/m 175/ 三層(單瓦楞)紙板的分量按用紙175/150/150g/m2 核算， 而同樣3 核算，約600 g/m2 ，而同樣3mm 厚度的木板的分量約為 是紙板的3倍以上。 2000 g/m2 ，是紙板的3倍以上。

紙箱開孔方位對(duì)抗壓強(qiáng)度的影響 一般來說，旁邊面各 1 個(gè)手挽使紙箱的抗壓強(qiáng)度下降 20%，兩旁邊面及正面各 1 個(gè)手挽使紙箱 的抗壓強(qiáng)度下降 30%。有些工廠在紙箱內(nèi)壁開孔部位貼一層加強(qiáng)卡，這樣不僅能夠下降開 孔給抗壓強(qiáng)度形成的影響，一起還能夠防止手挽部位受力時(shí)產(chǎn)生破損，可謂一舉兩得。

紙箱開孔方位對(duì)抗壓強(qiáng)度的影響 紙箱內(nèi)襯件規(guī)劃對(duì)抗壓強(qiáng)度的影響 許多紙箱的內(nèi)部加隔板等內(nèi)襯件，紙箱內(nèi)裝入內(nèi)襯件后，其抗壓強(qiáng)度會(huì)進(jìn)步。但內(nèi)襯件的設(shè) 計(jì)對(duì)抗壓進(jìn)步的幅度也不一樣。 內(nèi)襯件規(guī)劃成直角比規(guī)劃成圓角更有利于進(jìn)步抗壓強(qiáng)度， 并 且不同的隔板方式對(duì)抗壓強(qiáng)度的進(jìn)步程度也不同。

紙箱內(nèi)襯件規(guī)劃對(duì)抗壓強(qiáng)度的影響

隔板對(duì)抗壓強(qiáng)度的影響 落下撞擊和振蕩沖擊對(duì)抗壓強(qiáng)度的影響 裝卸時(shí)在落下撞擊中， 紙箱的頂面和底面落下對(duì)對(duì)抗壓強(qiáng)度影響最小， 然后是四角和楞 邊落下，連續(xù)落下對(duì)抗壓強(qiáng)度影響最大。 近來由于機(jī)械裝卸的遍及，使得在流經(jīng)過程中，因外力影響的振蕩沖擊的要素越加突出。在 實(shí)踐運(yùn)送過程中，瓦楞紙箱所遭到的振蕩沖擊的激烈程度是與運(yùn)送車輛和運(yùn)送間隔相關(guān)的。

鐵路運(yùn)送時(shí)，振蕩沖擊強(qiáng)度主要取決于運(yùn)送間隔; 而轎車運(yùn)送時(shí)，除了運(yùn)送間隔之外，還受 到道路條件，輪胎沖氣狀態(tài)，行駛速度等影響。此外轎車車廂后部裝載的貨品，所遭到的振 動(dòng)沖擊比車廂前部的貨品要大。依據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，轎車運(yùn)送的沖擊多數(shù)是 1 G -2G(加速度)，而鐵路運(yùn)送的沖擊多數(shù)在 0.5 G -1G。但不管轎車還是鐵路運(yùn)送，所遭到的沖擊 都要比轉(zhuǎn)移下跌或翻倒的沖擊小得多，經(jīng)過對(duì) 1G、1 個(gè)小時(shí)的振蕩實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)后者抗壓強(qiáng) 度下降 5%～10%。